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电动传统-中国消费者究竟需要什么样的新能源汽车呢-九派新闻

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其實也難怪,畢竟造車新勢力作為新興企業,目前能夠量產的車企,也就僅僅少數幾家。

怪不得消費者去購買傳統車企的車型,不說產品力,至少能保證消費者買到車。

此前,寶馬研發總監Klaus Frlich聲稱:「沒有消費者對純電動車有真需求,一個也沒有」,「有的只是監管機構的需求,而非消費者的需求。」

3、緊湊級轎車、10萬元級別、純電動汽車最受關注。

但是從表格中來看,一些消費者購買純電動汽車依然是以日常代步為主。

最後,部分消費者對純電動汽車續航的態度是——滿足代步即可。我們都知道,續航里程是純電動汽車發展的重中之重。因此,相比于幾年前,目前純電動汽車的續航里程已經得到了顯著提升。

這一方面顯示出了這些傳統車企在新能源汽車的發展上遠遠處於領先地位;而另一方面也顯示出了,造車新勢力們還沒有與傳統車企競爭的實力。

或許,這與純電動汽車可以獲得更多的補貼,以及插電混動在北京地區沒有補貼有很大的關係。

例如,某點汽車,在幾年前就對某款車型大加宣傳,但是至今我們連影子也沒看到;

其中,緊湊級轎車北汽新能源EU5共售出了49076台,高居榜首。

對於這個言論,我想說:「別管是誰的需求,至少現在我想要一輛純電動汽車,最好再送我一張北京的新能源汽車牌照。」

但我們知道,新能源汽車大賣,並不意味着所有品牌、所有車型都得到了消費者的認可。

某星汽車,雖然在去年上市了一款車型,但就在今日,有相關媒體曝光了其部分崗位停產放假;

第三,從榜單中可以看出,僅有比亞迪唐DM一款插電式混合動力轎車。

以下表格是2019年1-6月新能源汽車銷量榜的前十名,以及它們所取得的成績。

而「量產」對於汽車製造來說,只是最基本的條件,但就是這個基本條件也成為了很多造車新勢力的鴻溝。

其次,10萬元左右的車型依然最受消費者的關注。也就是說,消費者在購買新能源汽車時,並不願意花費較多的金錢。

某騰汽車,剛剛發佈概念車時,就被爆料抄襲。

顯然,這種情況並不是什麼好事。畢竟,「政策車」的做法太過於「雞賊」。

此外,即使是部分合資品牌推出了新能源汽車,或許更多的也是迫於我國的雙積分政策,並且僅在中國市場銷售。

好了,不說題外話。在中國汽車市場,新能源汽車因為受到政策的影響,已經走進了千家萬戶。根據乘聯會的統計顯示,上半年新能源狹義乘用車累計銷量達到56.8萬輛,同比增長67.0%。

2、消費者信任的還是傳統車企,可以看出,在前十名中,全部為我們所熟知的品牌,也就是依靠燃油車成名的傳統車企。

1、與燃油車不同,在暢銷的新能源品牌中,全部為自主品牌。或者說,在中國新能源汽車市場,自主品牌更受到消費者青睞。

綜合來看,從車型本身來說,部分消費者更願意購買傳統車企生產的,10萬元左右的車型,至於續航里程,滿足日常代步即可。

由此可見,新能源汽車在中國市場的份額越來越大。

當然,受到補貼政策的調整,目前市場上很多純電動汽車的續航里程還是比較客觀的。

因此,美國比亞迪——特斯拉這種價格高昂的車型,很難在中國取得太大的銷量。

那麼,中國消費者究竟需要什麼樣的新能源汽車呢?

除了冷冰冰的數字之外,我們還可以看出幾個重要的信息點:

這一方面表示了,比亞迪唐DM已經得到了消費者的信任,消費者願意花更多的錢去購買這款車;另一方面似乎也可以看出,雖然插電混動也是新能源汽車,但是消費者更願意買純電動。

僅從前十名來看,消費者最熱衷的是緊湊級轎車。不僅是因為名單中有5款緊湊級車型,而且在具體數量上,緊湊級車型也佔據了很大一部分。

例如,比亞迪元EV360、奇瑞eQ1、歐拉R1、江淮IEV6E的續航里程均沒有達到400km以上的水平。所以,駕駛這些車型去中遠途行駛,並不現實。

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