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产品行业-华泰汽车在国内自主品牌车企中竞争力薄弱-德宏新闻

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宋慧乔下半年停工

 

至於曾經希望轟轟烈烈進軍汽車行業,將自主品牌罵得狗血噴頭的格力董明珠,旗下銀隆新能源推出的純電MPV艾菲,外觀上大幅抄襲豐田Alphard,而且在主要參數上也沒有亮點。甚至可以說,還不如國內二線自主品牌的造車水平。

國家出手,已經迫在眉睫了。雖然發改委自2017年6月開始,已經兩年多不再批複新的新能源汽車的資質,但是國內很多企業投資新能源汽車的衝動依然沒有辦法得到抑制。在市場經濟的原則下,雖然不能阻止其他企業入股甚至控股弱勢車企的企業行為,不過如果這些車企掛羊頭賣狗肉,在全國各地圈地搞房地產,甚至騙取地方政府大筆補貼並協調大量銀行低息貸款的行為一定要堅決制止。汽車業應該歡迎的是那些真真願意實業救國的企業進軍汽車行業,為自主品牌汽車在新四化機遇下,與國內的外資車企甚至在全球舞台上的競爭助力。如果只是披着汽車的外衣做房地產的話,那對汽車工業只有帶來傷害。

坐擁山東、天津以及內蒙古三地總計63.85萬台產能生產基地的華泰汽車過得如何?看看數字就知道了。華泰汽車2018年整體的產量為21.53萬台,2019年一季度的產量則下滑到3.31萬台,這是華泰自己公布的數據。長期的產能空置率高企加之屢屢傳出的銷量數據造假,不僅使其深陷信任危機,在傳統燃油車領域長期缺乏明星走量產品以及沒有合資夥伴強力支持,已經讓華泰在自主品牌的陣營中開始掉隊。如果短時間內再沒有強援,可以說其徹底退市已經進入倒計時。

眼前的華泰唯二有價值的就是在於傳統燃油車和新能源汽車的牌照以及網約車業務---軒軒出行。但要化腐朽為神奇,將這些資質的潛力發揮出來,不僅需要大量的資金投入、一大批富有經驗的工程師團隊,更需要企業自己過往深厚的積累,這些條件,短時間內都不具備。

時下的國內汽車行業,也已經沒有了往日高速增長的風光,自主品牌靠着推出一款SUV產品就能站穩腳跟的時代早就已經遠去。包括華泰在內的不少車企都在為活下來而苦苦奮鬥。恆大、寶能介入汽車目前都沒有讓人看到在汽車業務方面精進的曙光,倒是借力汽車項目多拿了不少地。如果地產商的盤算重點在土地,對地產商來說,或許可以幫助其賺取利潤的贏利點,但對汽車企業而言,除了暫時可以殘喘,很難看到未來。

造車二個字好辛苦寶能汽車則在收購觀致之後,除了在國內遍地而起的寶能新能源汽車產業園,幾乎連一款新車都沒有推出過。雖然觀致汽車銷量屢創新高,但絕大多數都是賣給了同集團的汽車租賃公司。經銷商在上海車展的集體維權、集體更換觀致汽車的管理層,讓寶能焦頭爛額。

富力入股華泰問題多多富力地產自身已經負債率較高,其能夠動用投入給華泰汽車的資源也不是非常寬裕。開啟買買買的模式可能性不大。汽車是一個燒錢的資本密集型行業,更是一個長周期的行業。相比于房地產的高周轉模式,沒有一個明確的戰略規劃,持續進行投入,富力要想短時間就做活華泰,僅靠之前華泰汽車打下的基礎,根本不可能。更何況華泰汽車的經銷商與供應商體系已經基本陷於崩潰的境地,如何恢復整個體系的信心,難度之大不言而喻。

車企在初期模仿是無法避免的,但是在經過幾輪車型開發周期之後,仍然沒有自己設計特色的形象給到消費者,着實讓人唏噓。在看得見的造型華泰都不願意正向研發投入,更不用說在很多看不見的地方,諸如底盤調校、NVH設計、人機工程等等更燒錢的領域。至於新能源、無人駕駛、車聯網這些前瞻技術,華泰更是早已掉隊,基本沒有勝算可言。

而恆大收購國能之後,推出的首款車型---國能93,無論是從造型、配置還是從續航、車聯網角度看,可以說競爭力平平。甚至有人坦言,這是一款20年前的產品。不要說和特斯拉比,即使和國內囊中羞澀的造車新勢力來比,也是差了一大截。相比于恆大大筆一揮,進行數以千億計的投入猶如探囊取物一般的容易,那些國外汽車巨頭百年來完成的工程技術的積累,是恆大們無法用錢買到的。看看吉利收購沃爾沃之後所付出的巨大努力才有今日的局面,恆大們需要明白要做的還有很多很多。

華泰有核心競爭力嗎?答案是否定的。華泰汽車在國內自主品牌車企中競爭力薄弱。其誕生伊始所研發的車型,抄襲借鑒痕迹濃重:寶格麗以及B11很容易讓人聯想到保時捷卡宴以及賓利。

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